中国汽车黄金十年:走进普通家庭系最大改变

 作者:戚烊贵     |      日期:2019-04-01 01:02:06
    2001年底,中国正式加入WTO,其后10年,中国汽车市场年增速高达20%以上,成为全球第一大汽车生产国和销售市场中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量     十年最大变化:汽车进入家庭     2001年,摩托车厂老板李书福正在为一个轿车“准生证”而四处奔走在这个时期,中国汽车工业已经具备了产业基础在轿车领域,中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在中国生产,但自主轿车还未真正起步     李书福想成为在中国制造轿车的第一位民营企业家,他私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙,并希望政府能给予自己整车生产资质     李书福说了一句后来广为流传的话:“如果失败,就请给我一次失败的机会吧!”     2001年12月9日,李书福的轿车准生证上终于盖上了公章被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想:造中国老百姓买得起的车,三五万元就能买的吉利车     李书福没有想到,七八年后,曾经的理想已成现实,低价却成为了中国汽车的桎梏     李书福获得轿车准生证的第三天,2001年12月11日,中国正式加入WTO中国开始履行WTO成员对“降低关税”、“取消市场配额”等承诺     这是一个巨大的改变     2002年之前,中国汽车工业带着明显的计划经济的痕迹为保护民族汽车工业,中国对于进口轿车征收100%甚至150%的高税收,而且要求合资车企的零配件必须进行一定比例的国产,而且对外资准入也有限制     加入WTO以后,中国市场真正与国际接轨,在入世的承诺中,中国唯一保留了合资车企中中资至少保持50%的底线     在吉利之后,比亚迪、力帆都拿到了轿车生产许可证,汽车市场正式对民营资本放开     根据入世承诺,到2006年,汽车进口关税降至25%随着关税的下降,进口车丰田皇冠、福特、马自达的价格都大幅下降     2002年前,丰田的中档进口车的价格在30万元左右,如今凯美瑞18万元就能买到而李书福早已实现了平民车的梦想,吉利车只需要四五万元就能买到,而市场上最便宜的奥拓车为2.8万元     “普通家庭发现自己能买车了”,中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬告诉《中国经济周刊》,“这是这10年来中国汽车市场最明显的变化”这预示着,中国这个世界最大的汽车消费市场开启,并且赢来了大发展的时代     十年最大荣耀:全球共享中国盛宴     加入WTO之后,中国汽车市场一改上世纪90年代缓慢增长的态势10年间,中国汽车产销量从200万辆增长到1800万辆,增长了8倍     中国汽车产销量的高速增长出现在2002年,增速猛增至39.8%即使2008年遭遇国际金融危机,中国汽车的增速也保持在6.7%,并在2009年、2010年重回30%以上的快车道     “这是中国汽车业的黄金十年,年均增长在20%以上,中国车企完成了做大的过程”中国社科院工业经济研究所、工业研究室主任赵英感叹道2009年,中国汽车市场的销量达到1380万辆,成为世界最大的汽车消费市场2010年,中国汽车的产量超过1800万辆,成为世界第一汽车制造大国     2006年11月17日,时任福特中国CEO程美玮宣布在中国设立研发中心随后,大众、本田、长安福特马自达、戴姆勒纷纷将研发中心放在了中国     这意味着,中国市场的产品不仅与市场同步,在研发、制造上也成为世界汽车工业体系中的重要组成部分赵英认为,这给中国带来了汽车研发的人才,技术外溢也必将影响中国汽车的研发技术水平     2009年,奔驰在中国交付了6.85万辆汽车,同比增长77%,创下奔驰在中国最好的成绩随后三四年,以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪车在中国高速增长,中国车市的强大消费力吸引了全世界的目光     2011年,在乘用车领域,合资品牌车的销量达到836万辆,占据中国近60%的市场     由于合资品牌车品牌附加值高,价格位于中高档,因而其利润率是自主品牌车所不能比的这些年,中国几大汽车集团几乎都是依靠合资车的利润补贴或扶持自主品牌     2010年,中国自主品牌汽车在市场上达到10年来的最高水平,自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的40%以上,而轿车份额达到30%以上     在高速增长的中国市场,中国车企迅速成长2009年,上汽销量超过200万辆,这是我国第一家产销规模超过200万辆的车企2010年底,一汽、东风、长安产销量纷纷超过200万辆     10年中,民营车企从无到有自2005年以后,在汽车销量排行榜中,出现了比亚迪、吉利、长城的身影2011年,这3家销售量分别为45万、43万、49万辆,初具规模和竞争力     赵英说,如今,中国自主品牌汽车正在经历从量到质的转变,“十二五”期间能否成功实现发展方式转变、实现产业的升级,